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联合国秘书长利比亚问题特别代表萨拉姆表示，他怀抱希望但“无法预估”利比亚东部各石油港是否会在几天后重新开放。德国1月14日正式宣布将于19日在柏林举行利比亚调解会议，受邀与会代表来自俄罗斯、美国、土耳其、埃及、欧盟、联合国和其他国家。利比亚民族团结政府总理萨拉杰和利比亚“国民军”司令哈夫塔均表示，将参加柏林会议。

消息人士透露，如果俄罗斯购买OneWeb的少数股权，它将在该公司的董事会中派驻代表，并可以访问该项目的技术文档。然而，一位俄罗斯政府官员表示，该国政府对购买股权的条件并不满意，因为他们希望在交易之前获得技术文件。OneWeb发言人克里斯托弗·托雷斯（Christopher Torres）拒绝就此提议发表评论，只表示该公司“正与世界上几乎所有国家展开持续沟通”。

11月20日，中国中铁发布控股股东增持计划，中国铁路工程集团有限公司计划自2018年11月20日起6个月内，累计增持不低于公司已发行A股股份总数0.1%的股份，不超过公司已发行A股股份总数的1%。国信证券研报指出，中国中铁控股股东增持力度空前，彰显长期发展信心。公司前三季度净利润增长18.20%，业绩符合预期。订单增长有所放缓，但在手订单充足。同时，公司债转股降杠杆效果显著，偿债能力持续提升。“公司稳居基建央企龙头，有望受益基建补短板加速落地。”

■市场法系车在华份额仅剩0.7%来自中汽协近日公布的各车系在中国市场的份额，今年1-10月，法系车品牌仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS这四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，标志着法系车在中国市场全面衰落。

目前已是2018年中旬，2017年年报公布高送转的个股正在陆续开始除权。为何如此“喜新厌旧”的短线资金会在此时突然拾起前年年报高送转的个股呢？分析人士认为，2016年年报高送转次新股相对较低的股价或许构成这一选股逻辑成立的主要因素。一只“成功”的高送转个股通常会经历三个上涨阶段：

事实上，法系车早在上世纪80年代就由于“水土不服”早早退出了美国市场。尽管中国消费者并没有像美国消费者那样对于大排量自吸有着别样的情怀，但是中国消费者同样喜欢大气、宽敞、豪迈，相对温文尔雅的法系车自然是难得欢心。汽车市场资深分析师钟师对新京报记者表示，前10年，甚至前20年，因为汽车产品少，没得选，所以法系车卖得不错。但随着各国车企对中国市场的迅速扩张，消费者的选择面多了，法系车也就被抛弃了。而且，直到现在，法国人貌似依然没有搞清楚中国消费者到底需要什么。